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Los sindicatos se movilizan contra la reforma ferroviaria – IMIESA

Difícilmente hay otro tema donde el bloqueo en las negociaciones de la coalición sea actualmente tan grande como una posible reforma ferroviaria. Los Verdes y el FDP continúan presionando para que la Deutsche Bahn se divida y la infraestructura se gestione en una empresa de propiedad estatal, mientras que el SPD lo ha excluido explícitamente en su manifiesto electoral. La forma en que los líderes del partido de la futura coalición de semáforos encontrarán un compromiso en los próximos días todavía está completamente abierta a la publicidad. Este martes, el sindicato de ferrocarriles y transportes (EVG) protestó bajo el lema “manos fuera del ferrocarril” frente a la sede del partido de los Verdes y FDP contra un “aplastamiento” de la Deutsche Bahn AG; el inicio simbólico del rally: a las doce menos cinco.

En caso de que la compañía ferroviaria se divida, “existe el riesgo de cuatro años de paralización” en la política de transporte, dijo a Tagesspiegel el miembro de la junta de EVG, Martin Burkert. Se refiere a los muchos cambios necesarios a la ley y advierte sobre disputas violentas. Y Burkert también recuerda la posibilidad de huelgas ferroviarias. Si el ferrocarril se dividiera, “Alemania se detendría”, dijo. Entonces se podría suponer “que el tema del ferrocarril está en las noticias todas las semanas”.

La EVG teme que los trabajos seguros y comparativamente bien pagados en Deutsche Bahn puedan volverse cada vez más precarios después de la división, si, por ejemplo, el trabajo de los servicios de limpieza y seguridad en las estaciones de tren se subcontrata cada vez más a empresas externas. Recibe el apoyo de la Federación Alemana de Sindicatos, cuyo miembro de la junta Stefan Körzell es uno de los oradores del mitin.

El destinatario real de la protesta es el SPD. La EVG quiere evitar que los socialdemócratas, los verdes y los liberales aprueben la reforma ferroviaria al final de las negociaciones de la coalición, a cambio de concesiones, por ejemplo, en política social.

Weselsky: “EVG defiende su beneficio”

Pero los trabajadores ferroviarios están divididos sobre la cuestión. “Los funcionarios de EVG que temen por sus beneficios vendrán al rally mañana”, dijo Claus Weselsky, jefe del sindicato de conductores de locomotoras alemanas (GDL) en competencia el lunes. Junto con los competidores de Deutsche Bahn y la asociación de pasajeros Pro Bahn, hizo campaña por una reforma ferroviaria 2.0 en Berlín.

Los trabajadores del ferrocarril en la base sabían que no tenían nada que temer, dijo Weselsky. “Debido a la competencia en los ferrocarriles, hemos visto un aumento en el tráfico ferroviario”. No se produce dumping salarial, enfatizó. Después de duras batallas, los ferrocarriles de competición ofrecen ahora exactamente el mismo salario y las mismas horas de trabajo que Deutsche Bahn. La red ferroviaria, por otro lado, es un monopolio estatal natural. “Exigimos a los tomadores de decisiones políticas que consoliden este monopolio y lo operen de manera eficiente”, dijo Weselsky. que representa a los competidores de DB en el transporte de pasajeros. Como parte de DB Group, DB Netz AG tiene la tarea de ganar dinero con la infraestructura ferroviaria. “No le pedimos eso a ninguna otra infraestructura de transporte”.

Peajes ferroviarios más bajos para el cambio de tráfico

Como resultado, Alemania tiene el peaje ferroviario más alto de toda Europa. Heinemann exigió que el estado redujera los precios de las vías del tren en aproximadamente un 80 por ciento al nivel de costo marginal. Eso conducirá automáticamente a más tráfico ferroviario. Él espera que DB Netz pierda ingresos de cuatro a cinco mil millones de euros por año como resultado. El estado debería hacerse cargo de estos fracasos. “Se trata de servicios de interés general”, dijo Heinemann.

En lugar de ganancias, el operador de infraestructura debe ofrecer calidad. “Y para esto, el Grupo DB debe separarse automáticamente”. Pero no se trata de recortes de empleo, al contrario. Heinemann espera un aumento en el número de empleados. Esto se demuestra, por ejemplo, por el sistema ferroviario separado con éxito en Suecia. “Cualquiera que hable de la ruptura del ferrocarril quiere despertar temores”, explicó a la EVG.

El representante del ferrocarril de mercancías Ludolf Kerkeling destacó sobre todo el mal servicio proporcionado por DB Netz AG. “El mayor obstáculo para el cambio de tráfico es la infraestructura alemana”, dijo el presidente de la Red Europea de Ferrocarriles (NEE). Además, DB Netz regularmente no bloquea el dinero de los contribuyentes para pistas adicionales.

Los pasajeros tienen problemas con el servicio de invierno

Hay una falta de proyectos terminados en el cajón, criticó Lukas Iffländer de la asociación de pasajeros Pro Bahn y también criticó el mal mantenimiento de las vías. Debido a su orientación a las ganancias, DB Netz ahorra en el servicio de invierno, lo que también afecta a los pasajeros. La ruta ICE Erfurt-Halle estuvo completamente cerrada durante varios días el invierno pasado, explicó el vicepresidente de la asociación de pasajeros.

Esto demostró que el ferrocarril, cinco años después de que se abrió para la ruta con sus altas barreras acústicas, no tenía plan de evacuación. “Obviamente, DB Netz cree que es más barato bloquear la ruta durante varios días si es necesario que comprar el equipo adecuado”, criticó Iffländer. El Reichsbahn solo tenía más quitanieves para la red de vías de la RDA que los que tenía DB Netz para toda la red ferroviaria alemana.

Separar.  En Deutsche Bahn, estos son a menudo los clientes cuando se trata de satisfacción con el servicio.

Separar. En Deutsche Bahn, estos son a menudo los clientes cuando se trata de satisfacción con el servicio. Foto: imago images / Jochen Eckel

Las cuatro asociaciones abogan por una implementación gradual de la reforma ferroviaria. Lo primero que debe hacer es rescindir los acuerdos de transferencia de dominio y de pérdidas y ganancias que garantizan que los miembros del directorio de las tres subsidiarias de infraestructura de DB estén sujetos a las instrucciones del directorio del grupo. Luego exigen que DB Netz, DB Station & Service y DB Energie se fusionen en una sola empresa de infraestructura de DB. Inicialmente, esto debería colocarse bajo la supervisión estatal dentro de DB AG y luego eliminarse de la sociedad matriz.

Más competencia en el transporte de larga distancia

Los Verdes y FDP también están preocupados por la reforma ferroviaria para garantizar una mayor competencia en el transporte de larga distancia. Para facilitar esto, la red de tarifas de Alemania recientemente concluida debería ampliarse para incluir el tráfico de larga distancia, exigió el presidente de Mofair, Tobias Heinemann. Quiere asegurarse de que la tarifa flexible y las tarjetas ferroviarias Deutsche Bahn también sean válidas en trenes operados por operadores ferroviarios privados como Flixtrain Claus Weselsky. Cree que esto se necesita con urgencia, dijo el jefe del sindicato. Esto ya es evidente por el hecho de que Flixtrain hasta ahora ha intentado en vano vender sus boletos a través del DB Navigator.

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